金融安全股票配资 匠心筑梦！“梦想”这样成真
对此，汐泰投资在今日发布了《致投资人情况说明》，表示将按照有关规定对钟成给予严肃处理，杜绝类似事件发生。“钟成诚恳接受该行政处罚决定，积极配合改正，并已缴纳相关款项。针对持有钟成所管理的产品的投资者金融安全股票配资，如有赎回需求请联系我司的销售人员，将安排投资者进行赎回。”
日前，国家外汇管理局以视频形式召开2022年全国外汇管理工作会议，深入学习贯彻党的十九届六中全会和中央经济工作会议精神，总结2021年外汇管理工作，分析当前外汇形势，研究部署2022年重点工作。国家外汇管理局党组书记、局长潘功胜作工作报告。局党组成员，总会计师出席会议。
在我国首艘大洋钻探船“梦想”号的自主设计建造中，各参研参建单位发挥新型举国体制优势，自信自强、爱国奉献，攻克了多项世界级技术难题，为我国加快建设海洋强国、保障能源资源安全提供了重要支撑，形成了开拓创新、团结协作、攻坚克难、勇攀高峰的“梦想”号精神。
大国重器“梦想”号是全球钻探能力最强、科研功能最全、智能化水平最高、运维成本最低的钻探船。她涉及1241台套设备、48696根管系、1200公里电缆，是一个极其复杂的巨系统，工程量和工程难度远超普通船舶。
▲ “梦想”号数字孪生
如何在国外技术垄断、疫情肆虐、供应链阻塞的情况下高质按期交付，如何实现其先进复杂的功能，这对黄埔文冲的建造者们是极其艰巨的考验。
没有条件，就创造条件；没有先例，就创造先例。“梦想”号建造们攻克了18项关键技术，创新57项工艺工法，突破性地完成船舶动力、钻采、实验室、电网等高精尖系统的集成融合，打赢了边设计、边订货、边优化、边建造的攻坚战，成功交付了一枚可以打开深海“宝藏”、造福人类命运共同体的“金钥匙”。其建造周期创造了同类型高端海洋装备的新纪录。
创新突破
开创分场地、分区域、分阶段建造先例
作为全国首艘、世界领先，太多的首次首创，众多的关键系统、设备技术状态难以快速确定，使“梦想”号的开工比原计划晚了一年的时间。为了按期交船，在资源场地有限的情况下，船厂决定全厂动员，采用分场地、分区域、分阶段的建造方案，简单来说，就是将全船划分为艏部、舯部、艉部、上建四个区域，分别在水平船台、室内船台、船坞同步建造，最终通过搭积木的方式进行合拢。通过打破船舶建造的常规逻辑顺序，以空间换时间，以牺牲阶段完整性换时间，从而将设计、采购对生产的影响降到最低。
▲ “梦想”号艏半船与艉半船跨海相会
2022年11月20日，重达7000吨的“梦想”号艏部巨型总段通过移船小车和模块车转运到浮船坞，然后再从浮船坞转运到室内船台与艉半船对接，完成主船体大合拢，这是船厂首次应用该建造方法。为此，船厂创造了一套基于数字孪生测控网的异地半船建造精度控制方法。在数字孪生测控网中，不同总段的建造处于同一坐标系，船体各个结构的定位基准误差控制在毫米级，保证合拢端面相互匹配。
▲ “梦想”号数字孪生精度控制演示
挑战极限
打造船舶最强“心脏”
要实现“梦想”号的各种先进功能，离不开强大的能源供应。“梦想”号采用新型蓄能闭环电网技术，电站容量达到30兆瓦，相当于一个25万人口县城的用电规模。其电网由6台电压6600V、功率5000kW的柴油发电机组、1100kWh三元锂电池组和电池管理系统组成。
▲“梦想”号主发电机
“梦想”号全船电力系统分布在三个防火分隔区域。在闭环模式下，全船的电力供应可以实现共享，最少仅需2台主发电机同时在网，即可满足作业要求，避免了能源浪费。但如果任何单个舱室发生严重故障，其他舱室也不会受到影响，不会发生普通家庭一处短路、全家断电的情况。
▲中国船舶集团突出贡献奖获得者、高级技师欧卓文进行闭环环网电站调试
2024年10月5日，船厂在“梦想”号试航中进行了电网短路试验，验证电网自身保护动作的快速性、准确性以及系统的故障穿越能力。该实验风险极大，瞬间最大短路电流可达30000A，是普通家庭电线所能承载最大电流20A的1500倍。一旦试验失控，国家财产将遭受重大损失！船厂事先充分准备短路试验方案和试验工装、开展了模拟故障摸底，反复斟酌和严格把控每一个细节，一次性成功完成试验。
▲短路试验成功的激动瞬间
从电站出发，船上7台推进器以及各种用电设备通过长达1200公里的电缆连接在一起，相当于北京到上海的距离，是相同尺度集装箱/散货船的十多倍。该船电缆施工的物量和难度都是空前的，负责这项工作的智增辉介绍说：“艏部是全船电缆布置最密集的部分，我们最多采用了11层电缆托架。因为部分设备到货不及时，电缆铺设无法一次性完成。在电缆托架本来就小的情况下，还必须为后续进电缆预留空间。在最忙的时候，我们的一线员工一个人要承担的工作量，是在普通船上的三四倍，每天只睡四五个小时是常态。”
▲“梦想”号电缆敷设
匠心筑梦
炼就11000米“定海神针”
普通船船在海上，受到风、浪、流、涌等外界影响，想保持正常航向都存在困难，而“梦想”号的设计要求是在6级海况下可以正常作业，长达数千米、甚至万米的钻杆必须像“定海神针”那样稳稳地钻入海床中，到底“梦想”号是如何做到的呢？
▲“梦想”号钻井演示
答案在“梦想”号的强大动力系统中，她配备了3台4000kW全回转主推和3台3500kW全回转伸缩推以及1台1500kW侧推，动力定位能力达到国际最高的DP-3级。在浪奔浪涌中，她可以通过卫星定位、声纳定位、罗经、运动参考系统（MRU)等传感器计算外界环境力，再自动向推进器发出逆向推进指令，实现在海中“不动如山”。
▲ “梦想”号全回转试验，展现了其优秀操控性
其中，3台全回转伸缩推是船厂迄今总成过的最大伸缩推，首次采用焊接密封，首次使用3D全站仪进行精度控制。并且建造中伸缩推需要进行全程升降试验，升降高度差达4.3米。为了完成试验，船厂将带有伸缩推的总段在5米高的支撑上搭载，不带伸缩推的总段在传统坞墩上搭载。在试验结束后，再将高处的总段起吊下降至传统坞墩高度进行合拢。由于此时高处的总段重量超过了1000吨，超过了船厂龙门吊最高900吨的起重能力。该船工艺负责人冯仕清提出采用龙门吊和履带吊联合吊装的方法，最终保证了伸缩推的成功安装。
▲ 全回转伸缩推的高难度安装
然而，成功安装还只是开始，调试试验更是巨大挑战。因为每个推进器都涉及多个厂家，前期技术协议不明确，造成设备与系统的通讯接口问题多，调试过程中出现多次修改，工作量是DP-2功能船舶的5倍以上。梦想号于2023年9月22日开始主推调试，船厂成立主动力调试小组，与供应商、服务商以船舱为家，做到设计问题不过夜、追溯必有反馈。历时两个月，调试小组完成全船主动力系统调试，完成了常人眼中不可能完成的“奇迹”。
▲ 主推进器安装
“梦想”号的背后，
是一位位默默奉献的参建者，
一段段可歌可叹的故事，
一个个激动人心的时刻。
建造者们响应时代号召，
追逐中华民族伟大复兴的光辉梦想，
共同奔赴建设海洋强国的征程，
用心血与汗水谱写
向海图强的壮阔华章。
在“梦想”号扬帆远航的时刻，
全体黄埔文冲儿女
衷心祝愿她鹏程大展、建功大洋！
兴船报国、兴装强军，
让更多的精品装备出现在
海洋的更远、更深处，
我们脚步不歇、重装向前！
来源：中船黄埔文冲金融安全股票配资